Desplazamiento: 42670 toneladas (Standard), 46.680 toneladas (Carga Completa)
Andar Máximo: 31 nudos
Armamento: 4 torres dobles de 381 mm (1)
12 cañones de 140 mm (2) (reemplazados por 10 cañones de 102 mm en el año
1941)
4 cañones de 102 mm (3) (aumentaron a 14 cañones en el año 1941
en 7 montajes dobles)
3 montajes óctuples de cañones pom-pom de 40 mm (5) (antiaéreos instalados
en el año 1941)
20 ametralladoras de 12,7 mm en 5 montajes cuádruples (año 1941)
5 lanzadores de 20 tubos para proyectiles UP (Unrotated Projectiles) (6) (año
1941)
6 tubos lanzatorpedos de 533 mm fijos (4) (tres por banda) (disminuidos a 4 en
el año 1941, dos por banda)
4 hidroaviones
Protección (Blindaje): Cinturón: 305–152 mm
Cubierta : 19–76 mm
Barbetas: 305–127 mm
Torres: 381–279 mm
Torre de mando: 279–229 mm
Mamparos: 102–127 mm
Eslora Máxima : 262,3 metros
Manga : 31,8 metros
Calado : 9,8 metros
Dotación : 1325 a 1417 tripulantes
Planta Motriz: Turbinas a vapor Curtis Brown acopladas a sendas cajas reductoras,
4 ejes portahélices
24 calderas acuatubulares Yarrow
4 hélices tripala de 6 metros de diámetro
Potencia : 144.000 HP al eje (107.000 kilowatts)
Alcance : 5.332 millas náuticas a 20 nudos
Radares : 1 radar de búsqueda y alerta aérea Tipo 279 (7)
1 radar de control de fuego Tipo 284 (8)
Nota: La numeración entre paréntesis corresponde a la localización de las armas y sensores en el buque.
Astillero Constructor: John Brown & Company, Clydebank, Escocia
Puesta de Quilla : 1 de septiembre de 1916
Botadura : 22 de agosto de 1918
Comisionado: 15 de mayo de 1920Baja: 24 de mayo de 1941 (Hundido en combate por el acorazado Bismarck)
1. General.-
Este crucero de batalla formaba parte de la clase Admiral de cuatro buques, de los cuales, sólo se construyó el HMS Hood, siendo sus gemelos HMS Anson, HMS Rodney, y HMS Howe cancelados estando sus quillas puestas en gradas por motivos económicos y porque los alemanes al perder la Gran Guerra, y por motivos de tratado paralizaron la construcción de sus cruceros de batalla de la clase Mackensen. El HMS Hood fué considerado como el buque mas grande, mas veloz, y el mas bello de su época, siendo el último buque que tuvo sus directores de tiro instalados en el palo trinquete y el primer buque en tener instaladas calderas de tubos de agua de sección reducida. Este buque considerado como el orgullo de la Royal Navy, adolecía de un gran defecto; el blindaje de cubierta no era lo suficiéntemente capaz de resistir el impacto de un proyectil de cualquier buque de batalla enemigo, lo que causó su pérdida durante la Segunda Guerra Mundial.
2. Estructura.-
Este crucero de batalla, de bella línea y limpia silueta, era una plataforma de tiro muy estable y de muy buenas características marineras, aunque su eslora de 262 metros dificultaba, sobretodo con mar gruesa, la maniobrabilidad del buque y sometía su estructura a grandes esfuerzos. En su época este buque fue el mas largo, sólo superado por los cuatro acorazados norteamericanos de la clase Iowa y los dos superacorazados japoneses de la clase Yamato.
Previsto para poseer un francobordo de 9,75 metros a proa y de 5, 8 metros a popa, las efectivas resultaron ser de 8,8 metros y 5,2 metros respectivamente. En condiciones normales de desplazamiento, la altura metacéntrica (GM) era de aproximadamente de 1 metro, con un calado de 8,8 metros, siendo el ángulo de estabilidad máximo de 36° y la banda máxima de 66°. Con un desplazamiento a plena carga, su GM aumentaba a 1,30 metros y su calado aumentaba a 12,8 metros. Mas tarde, con las modificaciones aplicadas, su desplazamiento aumentó a 48.360 toneladas, su GM disminuyó a 0,91 metros, y sus ángulos de estabilidad y de banda variaron a 37° y 73° respectívamente.
La distribución de cargas en la estructura del HMS Hood recién alistado era la siguiente:
- Casco 15.636 toneladas 36,6%
- Blindaje 13.650 toneladas 32,0%
- Armamento 5.302 toneladas 12,4 %
- Aparato motor 5.969 toneladas 14,1 %
- Masas varias 913 toneladas 2,1 %
- Combustible 1.200 toneladas 2,8 %
En el año 1940, y tras de una serie de modificaciones, su desplazamiento standard aumentó a 42.460 toneladas y su desplazamiento a plena carga, como se mencionó anteriórmente, a 48.360 toneladas.
Su casco bién perfilado se dividía en 5 cubiertas, de las cuales, las cuatro primeras eran acorazadas y eran compartimentadas. Longitudinálmente el casco del HMS Hood presentaba dos largos bulges que se extendian desde la línea de flotación hasta la quilla y protegian las bandas de babor y estribor desde la torre A de 381 mm hasta la torre X. La proa era de tipo clipper curvada y popa de crucero. El timón único y semicompensado se hallaba entre los árboles de las hélices.
La obra muerta del HMS Hood estaba dominada por un largo castillo de proa que ocupaba los 3/5 de su eslora, sobre la cual se elevaba la toldilla que soportaba el puente coronado por el palo trinquete de tipo trípode. Mas a popa se hallaban las dos chimeneas verticales y próximas entre sí, seguido por el palo mayor, también trípode. Merece especial atención el puente de mando, sin duda el mas complejo instalado y estudiado de todos los instalados en las unidades británicas de la época, incorporaba el trinquete trípode sobre el cual se hallaba montadas la central de tiro y el director de tiro de la artillería principal y dotado de un telémetro de 4,5 metros de base. Se hallaban también en este mástil la central de tiro de la artillería secundaria de 140 mm, dos plataformas con sendos reflectores de 760 mm, y puestos de serviolas. El puente de mando própiamente dicho, con planchas de blindaje que oscilaban entre los 229 y los 280 mm, albergaba la cámara del almirante, la de derrota, la timonera, etc. Sobre su remate se hallaba un director de tiro con un telémetro de 9 metros de base, flanqueado por otros dos para la artillería secundaria de 140 mm.
Entre ambas chimeneas se hallaba una estructura sobre la cual estaban instalados dos reflectores de 910 mm y dos telémetros de 4,5 metros. Finálmente la central de control de tiro de torpedos se hallaba a popa del palo mayor.
3. Planta de Poder.-
El HMS Hood era movido por cuatro grupos de turborreductores a vapor Brown-Curtiss y se hallaban distribuidos entre salas; la de proa y otra albergaba dos de estos, unidos via reductores, a los ejes externos; la central y la popel con grupos únicos dotados de reductor y conectados a los ejes internos. Cada grupo constaba de una turbina de alta presión y otra de baja presión, amén de otra de crucero acoplada a la turbina de alta. Las calderas Yarrow acuatubulares suministraban vapor a una presión de 16,5 kg/cm^2. Estas calderas estaban distribuidas en cuatro salas. La potencia eléctrica generada ascendia a 1.400 kilowatts.
Con un desplazamiento de 44.600 toneladas, el HMS Hood alcanzó en pruebas un andar de 31,88 nudos, correspondientes a una potencia de 150.220 HP y los ejes portahélices girando a 204 rpm. Al reducir el desplazamiento a 42.200 toneladas y aumentar la potencia a 151.280 HP, el andar del buque ascendió a 32,07 nudos. La potencia nominal y oficial de funcionamiento era 144.000 HP y el andar de 31 nudos.
4. Blindaje.-
La cintura acorazada, de 306 mm a media eslora, se reducia a 152 y 127 mm a proa y a 152 mm hacia popa, siendo sus dimensiones de 171,3 metros de longitud por 2,9 metros de altura. Sobre la misma se extendían otras dos cinturas, una de 178 mm de espesor por 2,1 metros de altura y la otra de 127 mm por 2,7 metros de altura. Los transversales que cerraban la cintura eran de 127 mm de espesor el proel y de 102 mm el popel.3. Planta de Poder.-
El HMS Hood era movido por cuatro grupos de turborreductores a vapor Brown-Curtiss y se hallaban distribuidos entre salas; la de proa y otra albergaba dos de estos, unidos via reductores, a los ejes externos; la central y la popel con grupos únicos dotados de reductor y conectados a los ejes internos. Cada grupo constaba de una turbina de alta presión y otra de baja presión, amén de otra de crucero acoplada a la turbina de alta. Las calderas Yarrow acuatubulares suministraban vapor a una presión de 16,5 kg/cm^2. Estas calderas estaban distribuidas en cuatro salas. La potencia eléctrica generada ascendia a 1.400 kilowatts.
Con un desplazamiento de 44.600 toneladas, el HMS Hood alcanzó en pruebas un andar de 31,88 nudos, correspondientes a una potencia de 150.220 HP y los ejes portahélices girando a 204 rpm. Al reducir el desplazamiento a 42.200 toneladas y aumentar la potencia a 151.280 HP, el andar del buque ascendió a 32,07 nudos. La potencia nominal y oficial de funcionamiento era 144.000 HP y el andar de 31 nudos.
4. Blindaje.-
Las torres de artillería de 381 mm estaban protegidas por un blindaje frontal de 381 mm de espesor y laterales de 305 mm y techo de 127 mm; el de las barbetas oscilaba entre los 305 y los 76 mm. La protección horizontal alcanzaba los 51 mm, con espesores máximos de 76 mm sobre los estanques y locales de gobierno. Como se ha dicho, esta protección horizontal o de cubierta fué el talón de Aquiles de estos buques y fué la causa de su pérdida dado que su espesor mínimo era de 19 mm.
La protección submarina resultaba bastante original, pués estaba compuesta por prominentes bulges separados del casco por una cámara de aire, seguida a su vez por una serie de compartimientos repletos de combustible.
5. Armamento.-
La artillería principal constaba de 8 piezas de 381 mm calibre 42 Mk. I (modelo ya bien estudiado), con torres Mk. II modificadas para permitir un aumento de la elevación máxima de las piezas de 20° a 30°. El armamento secundario se componia de 12 piezas de 140 mm calibre 50, tipo usado por primera vez en los cruceros HMS Birkenhead y HMS Chester, dispuesta en bateria abierta sobre afustes simples con protección de 25 mm. Estas armas disparaban un proyectil de 37,2 kilógramos ( de los cuales 10,1 kilógramos correspondian a la carga de cordita) a 17.000 metros con una velocidad inicial de 830 metros por segundo (2.988 km/h). Una importante limitación de estas piezas era su absoluta imposibilidad de efectuar tiro antiaéreo, misión que en el HMS Hood quedaba reducida a las 4 piezas de 102 mm y otras tantas de 40 mm. Posteriormente, el armamento antiaéreo fue aumentado con numerosas ametralladoras de 40 y 12,7 mm. La dotación de municiones de guerra era de 480 proyectiles de 381 mm, 2400 proyectiles de 140 mm, 600 proyectiles de 102 mm y 256 proyectiles de 40 mm.
Pese a las fundadas dudas que existian sobre la utilidad de los torpedos a bordo de un buque de línea, el HMS Hood fue armado con dos tubos lanzatorpedos (TLT) submarinos, montados transversalmente sobre cubierta al nivel del palo mayor, todos ellos de 533 mm. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el HMS Hood estaba armado con 8 piezas de 381 mm calibre 42, 6 piezas de 140 mm calibre 50, 14 piezas de 102 mm calibre 50, 24 piezas de 40 mm antiaéreas automáticas y TLT de 533 mm. También se agregaron cinco lanzadores de proyectiles UP (unrotated projectiles = proyectiles no rotativos) para reforzar la defensa aérea. Uno de estos lanzadores UP se hallaba sobre la torre B de 381 mm y los otros en la cubierta 02 por ambas bandas.
En el año 1941, el HMS Hood recibió dos sistemas de radares, uno de búsqueda aérea Tipo 279 cuya antena se localizaba en el tope del palo mayor y un radar de control de fuego Tipo 284, cuya antena se localizaba sobre el director de tiro para la artillería de 381 mm instalado en el tope del palo trinquete.
6. Vida Operativa.-
El HMS Hood pasó en el periodo de entreguerras operando principalmente en el Atlántico y en el Mediterráneo, aunque realizó un crucero de despliegue a Sudamérica en el año 1922 y una vuelta al mundo en el año 1923. Durante la Guerra Civil española, el año 1937, el HMS Hood impidió la captura por parte de las fuerzas nacionalistas la captura de buques mercantes con refugiados en aguas internacionales y que huían de España. En esas instancias las torres de 381 mm del buque tenían pintadas unas franjas tricolor (azul, blanco y rojo) para su identificación.
Durante la Segunda Guerra Mundial el HMS Hood se dedicó inicialmente a dar escolta a convoyes de mercantes veloces en el Atlántico y, por poco tiempo, formó parte de la Fuerza H del almirante Sommerville basada en Gibraltar. El 3 de julio de 1940 participó en la operación Catapult, su primera acción de guerra contra el puerto de Mers-el-Kebir donde se hallaba refugiada la flota de Vichy. En esta acción la certera puntería de la artilleria principal del buque dejó fuera de combate dos cañones de la artillería principal del crucero de batalla francés Dunkerque y otro proyectil hizo estallar el pañol de municiones de las torres popeles del acorazado Bretagne.
En Agosto de 1940 el HMS Hood fué reasignado a la Home Fleet. En mayo del año siguiente, el HMS Hood, junto al novísimo acorazado HMS Prince of Wales zarparon de Scapa Flow bajo el mando del almirante Holland a interceptar al acorazado alemán Bismarck y al crucero pesado Prinz Eugen en el estrecho de Dinamarca. El HMS Hood fue alcanzado por la quinta salva del Bismarck de la cual, uno de los proyectiles impactó en la cubierta a popa del palo mayor, perforándola y detonando en el pañol de cargas de cordita para las piezas principales de popa. Se produjo una deflagración que partió al buque en dos, hundiéndose en tres minutos. De la totalidad de la tripulación, sólo sobrevivieron tres tripulantes. A causa del hundimiento del HMS Hood, Winston Churchill emitió su famosa órden "Hundan al Bismarck". La pérdida del HMS Hood no tuvo consecuencias estratégicas para Inglaterra.
En julio de 2001, sus restos fueron hallados por medio del sonar, ampliamente desperdigados en el fondo oceánico en distintos niveles, la proa y sección de popa son muy reconocibles, casi intactas, la proa y la popa del buque están cercanos entre sí; la sección media esta distante de la popa a unos 1000 m y está completamente volcada en un valle a mayor profundidad; la torre blindada de combate está en perfecto estado, lejos del campo de escombros a que está reducido el resto del otrora símbolo del orgullo británico. Los restos fueron descubiertos a unos 3 km de profundidad, y causó una grave sensación entre el pueblo británico descubrir que una de sus naves descansaba reducida a un campo de restos metálicos.
El 7 de agosto de 2015 una expedición dirigida por Paul G. Allen recuperó la campana del buque. Ésta fue restaurada y entregada a la Armada Real Británica para conmemorar la pérdida de las 1.418 vidas en el mar.
El crucero de batalla HMS Hood en una fotografía tomada el año 1924.
El HMS Hood captado el año 1940 en Scapa Flow. Nótese la presencia del lanzador UP sobre la torre B de 381 mm.
Esta fotografía fué la última que le fue tomada al HMS Hood antes de su hundimiento por parte del Bismarck. La fotografía fue tomada desde la cubierta del acorazado HMS Prince of Wales.
Hundimiento del HMS Hood (a la derecha de la fotografía) captado desde el crucero alemán Prinz Eugen. La columna de humo a la izquierda de la fotografía corresponde al acorazado HMS Prince of Wales emprendiendo la retirada a toda máquina.
El HMS Hood, centrado por el Bismarck, en el momento que explotó. (El bosquejo fue preparado por el Capitán John Leach del HMS Prince of Wales para la Junta de Investigación en 1941. Este representa la columna del humo y la llama que se desató en erupción en la vecindad del mástil principal, inmediatamente antes de una enorme detonación que partió la nave en dos, causando su hundimiento en el acto. Se cree que este fenómeno pudo haber sido el resultado de una conducción del fuego de cordita generado en un depósito de proyectiles después del impacto a través de los ventiladores de la sala de máquinas)
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